为期40天的春运进入尾声，人头攒动的火车站、汽车站逐渐恢复往日的平静。今年的春运，忙碌依然是不变的主题；但合蚌客专首次投入春运，长假中高速公路免收小客车通行费，都为乘客提供了更多的选择。另一方面，对交通工具的更高要求，也预示着春运格局中越来越多的变化。
快捷更得舒适 乘客选择日益“挑剔”
春运开始前，市交通运输局综合运输科的预测就显示，今年我市春运期间客流将达到创纪录的417万人次，同比增幅超过8%。“客流高峰倒挂，应该是今年春运最显著的变化。”昨天下午，在蚌埠长途汽车中心站，支部书记王义明看着手中的统计表告诉记者：往年春运，中心站的客流高峰大多集中在节前，以转运火车客流为主。但是今年春节，客流始终保持高位运行——不止是“三六九 往外走”，从农历年初二开始，中心站每天发送旅客都在2万人左右，“盛况”一直持续了十来天。即便每天增开加班车30辆以上，但往长三角、珠三角以及南京、宿迁、六安、芜湖等方向的车票仍明显紧张。“一个重要原因是春节比较靠后，返校大学生、返程务工人员和探亲客流叠加，集中出行。”王义明分析道。
不断攀升的数字是作为大背景的存在，具体到每位旅客的选择，每趟旅程的安排，却有了更多可能。采访中记者从高铁蚌埠南站获悉，春运期间该站发送的客流量不断刷新纪录，在2月17日，农历年初八，发送旅客15917人，达到2011年6月底投入运营以来的最高峰。当天共开行列车77列，仅临客就有23列，火爆场景可窥一斑。昨天下午的蚌埠南站，候车大厅内随处可见三五成堆的行李编织袋。“虽然没有专门做过统计，但进城务工人员选择动车的比例明显增多。” 对此，蚌埠南站副站长姚慧勇给予了肯定的答案。在他看来，今年春运最大的变化，就是乘客的变化——与不断上涨的物价相比，起初认为偏高的票价，如今看来并非不能接受。加上火车最大的优势就是安全准点，而高铁的舒适与快捷，较之其它交通工具更是加分的有利项。自然而然，高铁获得了更多乘客的青睐。
“坐D字头动车2个小时，二等座不到120块钱；T字头车票62块，要4个多小时。关键到站的时间合适，不然在旅社住一夜，还得多花钱。”候车大厅内，一位目的地苏州的乘客给记者算了一笔账：自己在工地做小工，每天收入150元左右。“拿钱换时间、换方便、换舒服”，在60元的差距内还是可以接受的。“再说春节票太难买，偶尔奢侈一次也没啥。”
变局悄然酝酿 华东交通枢纽需要更有力支撑
“要成为华东地区重要的交通枢纽，我们面临的压力也是前所未有的。”尽管公路、铁路客流两旺，但市交通运输局综合运输科科长徐斌仍看出背后的危机。他认为，合蚌客专开通后列车时刻表的调整，相邻的省会合肥有了更多始发列车。对很多蚌埠周边的乘客来说，从合肥出发成了新的选择。对于努力重返安徽第一方阵的蚌埠来说，如何把握、扩大眼前的优势，为经济社会发展提供更强有力的交通支撑，是必须重视的课题。
把眼光转向城市内部，出租车一车难求也在今年春运更加突出。不仅是高峰时间、重点路段一车难求，就连平常时段也得等上半天。“很多出租车候在火车站、汽车站附近，专为拼客跑三县，原因是多方面的。”采访中，市交通运输局相关负责人直言，春运是问题集中爆发的时期。从问题出发，不断地改进，进而巩固、扩大优势，才能为平安畅通的春运打下基础。
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