站在繁华的路口，即便不是高峰点，也得十几分钟才能等到出租车。越是临近春节，打车难就越成为市民不愿面对却必须面对的现实。
    出租车有多难打？记者昨天下午亲身体验了一次。在火车站附近的交通路上，记者等待了15分钟，看见二十来辆出租车驶过，但没有一辆是空载。换到淮河路商圈，不到十米的商场出口路段，就有三四拨乘客在等车。目前我市市区保有2491辆出租车，两年前增加了200辆，为何还这么难打车？来自交投集团出租车公司的一个数据可以作为侧面说明：如今每天接到十几个电话预约出租车服务，而以往一周都难接到一个。
    “春节从外地回来的乘客本来就多，你看火车站出站口就知道了，都是大包裹小行李的。走亲访友、购物的人更是翻番，但出租车一辆都没多。”好不容易打到一辆出租车，面对记者的疑问，司机一语道破。在他看来，乘客成倍增加还只是一个方面的原因，还有一个更重要的原因是司机不愿意往市里跑，都想往三县跑。比如拼车到怀远，一人5元的价格如今已经涨到15元。到五河、固镇则涨到每人50元，而以往是白天15元、晚上20元。
    “出租车难打，是个结构性的难题，绝非单纯的供给与需求矛盾。”市运管处出租汽车管理所所长宋蕾蕾分析说，比如说道路状况，各种车辆增加迅猛，大小路口都堵车，出租车运行速度慢，等候时间长，对司机来说，堵在路上就是亏本。所以到了高峰点，市区难免成为出租车盲区。
    采访中，一位的哥的亲身经历也可作为佐证：周一他在火车站出口接到一位乘客，第一站到附近的新君和宾馆拿东西，之后将东西送到紫荆名流小区，最后到沃尔玛超市。一趟下来，加上等时费，车费共计14元，但花了将近40分钟。“要是我跑怀远，一趟也是这么长时间，收入翻番都不止。”的哥明显一肚子怨气。
    出租车难打是现实，是否有化解的办法呢？春运期间，市交投集团出租车公司加强了与蚌埠火车站和蚌埠南站的对接，一旦发现有客流滞留，就及时调派车队前往疏散旅客。但这只能起到局部的缓解作用，还需探索更多的解决方案。
 

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